Les générations du Renault Master
Le Renault Master est commercialisé depuis 1980 et a connu quatre générations. Sur le marché de l'occasion, les deux générations les plus répandues sont :
- Master III (2010-2019) : motorisations dCi 100, 125, 145 et 170 ch. C'est la génération la plus répandue sur le marché de l'occasion, avec un bon équilibre entre prix et fiabilité.
- Master IV (2019-) : restylage majeur avec nouvelles motorisations dCi 135 et 165 ch, boîte automatique EDC disponible. Plus récent, donc plus cher en occasion mais avec moins de kilométrage.
Les 10 points de contrôle indispensables
Voici les 10 points à vérifier impérativement avant d'acheter ou lors de l'entretien d'un Renault Master d'occasion :
- Filtre à particules (FAP) : c'est le point faible numéro un du Master dCi. Un FAP encrassé (usage urbain, courtes distances) peut coûter 800 à 2 000 € à remplacer. Vérifier l'état via diagnostic et demander l'historique des régénérations.
- Injecteurs : les injecteurs des moteurs dCi vieillissent et peuvent fuir ou se bloquer. Un test de débit des injecteurs est recommandé au-delà de 150 000 km.
- Vanne EGR : sujette à l'encrassement sur les moteurs diesel à usage urbain. Nettoyage préventif recommandé tous les 80 000 km.
- Turbocompresseur : vérifier l'absence de jeu axial et radial, l'absence de fumées bleues et la bonne montée en pression. Un turbo d'occasion coûte 300 à 600 €.
- Courroie de distribution : à remplacer tous les 120 000 km ou 5 ans. Un remplacement négligé peut entraîner la casse moteur. Vérifier la date du dernier remplacement dans le carnet d'entretien.
- Freins : les disques et plaquettes avant sont soumis à rude épreuve sur un utilitaire chargé. Vérifier l'épaisseur des disques et l'état des plaquettes.
- Suspension et amortisseurs : les amortisseurs arrière sont particulièrement sollicités. Tester le rebond et vérifier l'absence de fuites.
- Carrosserie et plancher : inspecter le plancher de la caisse pour détecter la corrosion ou les déformations dues au chargement.
- Boîte de vitesses : tester tous les rapports, vérifier l'absence de bruit de roulement et le bon fonctionnement de la marche arrière.
- Climatisation : vérifier le bon fonctionnement, la présence de gaz réfrigérant et l'état du compresseur.
Moteur dCi : fiabilité et points de vigilance
Les moteurs dCi du Master sont globalement fiables, mais présentent quelques points de vigilance :
- dCi 100/125 (G9U) : moteur robuste et bien connu des mécaniciens. Attention aux fuites d'huile sur les joints de culasse au-delà de 200 000 km.
- dCi 145/170 (M9R) : moteur plus moderne mais plus complexe. Problèmes connus sur la vanne EGR et le FAP. Bien entretenu, il peut dépasser 400 000 km.
- dCi 135/165 (M9T) : moteur du Master IV. Encore peu de recul sur la durabilité à long terme, mais les premiers retours sont positifs.
Coûts d'entretien : budget annuel
Pour un Renault Master utilisé à 40 000 km/an (usage professionnel typique), voici les coûts d'entretien annuels à prévoir :
- Vidange + filtre huile : 80 à 150 € (tous les 20 000 km ou 1 an)
- Filtres air + carburant + habitacle : 80 à 120 € (tous les 40 000 km)
- Plaquettes de frein avant : 80 à 150 € (tous les 40 000 à 60 000 km)
- Disques de frein avant : 150 à 250 € (tous les 80 000 à 100 000 km)
- Courroie de distribution : 400 à 700 € (tous les 120 000 km)
- Pneus (4 pneus utilitaires) : 400 à 700 € (tous les 60 000 à 80 000 km)
Budget d'entretien annuel estimé : 800 à 1 500 € pour un usage professionnel intensif.
Acheter un Master d'occasion : les bonnes questions
Avant d'acheter un Renault Master d'occasion, posez ces questions au vendeur :
- Quel est l'usage principal (urbain, longue distance, chargement lourd) ?
- Le FAP a-t-il été remplacé ou nettoyé ? Quand ?
- La courroie de distribution a-t-elle été remplacée ? Avec quels justificatifs ?
- Y a-t-il eu des problèmes d'injecteurs ou de turbo ?
- Le véhicule a-t-il été utilisé avec des charges lourdes régulièrement ?
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